生鲜市场的供需之道
作为疫情缓解后助力经济复苏的首个电商购物节，今年的“618”格外引人关注。无论是电商平台还是直播平台，都铆足了劲儿要在“618”年中大促活动中大干一场：天猫超市联合淘鲜达、饿了么首次启动“66爽快日”；盒马鲜生在京配送时间延长至23点；苏宁推出“夜逛合伙人”计划，同时放出1小时服务圈上线、进口水果亲民价等“大招”。值得一提的是，拥有6亿名客户的拼多多，此次联手湖南卫视发起扶贫直播，玩法简单无套路，吸引了不少消费者的眼球。电商赛道上，各路玩家倾尽全力，意图盘“火”市场。
从京东提供的这份令人惊讶的成绩单来看，电商们的努力没有白费。数据显示，京东“618”开场1小时内，京东生鲜助农产品成交额同比增长超17倍。其中，产自湖北的小龙虾4分钟卖出30万只、70万片牛排10分钟卖出、鸡蛋成交额同比增长超11倍……从今年年初的疫情“宅经济”到与“双11”交相辉映的“618”年中大促，线上经济大发展着实给生鲜电商添了一把“火”，让商家们赚得盆满钵满。而在生鲜电商迎来销量井喷的同时，对物流环节也提出了更高的要求。
运输：多式联运打好配合
“我头一天晚上才接到顺丰的发件推送，第二天一早就收到快递了，打开包装，荔枝还是冰的。从广西到北京，只用了十几个小时，速度真快。”6月16日8点多，北京客户张女士收到了前一天下午从拼多多上下单的一箱荔枝，对顺丰的寄递时效连连称赞。“京东的速度就更快了，早上下单，下午就能收到。”张女士口中的“快”，源于生鲜物流企业在运输网络上的深度布局。
生鲜物流，唯快不破。今年，中国邮政集团有限公司寄递事业部聚焦各地扶贫和助农项目，在“极速鲜”邮件寄递上采取“航空 冷链 高铁”多种运输方式。“除了丰富运力，我们还会在‘极速鲜’邮件的外包装上贴上专用标识，确保邮件在全环节优先处理、优先投递。同时，配备主动客服团队，实行智能跟单，全方位确保邮件时限。”集团公司寄递事业部生鲜业务处的王志博说。按照寄递事业部的要求，各地邮政企业结合往年的运作经验，灵活组织、细化流程，让“极速鲜”邮件跑出了加速度。甘肃省天水市邮政分公司的大樱桃“极速鲜”项目，明确了以“邮航为主、民航为辅、陆运补充”的总体发运模式，按照当日民航、邮航以及次日早班民航、直达冷链邮路的发运次序，实现当日民航、邮航“t 1”寄达，次日早班民航和直达冷链邮路“t 2”寄达的时限水平。与公路、航空等运输方式相比，高铁运输成本低、运量大、时效稳定、不受极端天气影响，是生鲜运力理想的补充资源。今年，山东省烟台市邮政分公司在航空和冷链陆运的基础上，首次开通了长沙、成都方向的樱桃高铁邮路，寄往两地的大樱桃邮件最快可实现当日送达。“航空 冷链 高铁”多管齐下、陆空对接的运输通道，使烟台大樱桃最快可实现全国96个重点城市24小时送达，170个城市48小时送达。
提速是生鲜物流竞争的关键所在，为满足业务发展的需要，大家都在不遗余力地完善自身的运输网络。近日，顺丰发布的2019生鲜大数据报告显示，其牛羊肉的平均寄递时效由2018年的35.06小时提升到2019年的31.82小时，这样的提速也体现在其他产品上。在时限上的优势得益于顺丰完备的生鲜物流网络，该公司拥有24架寄递全货机、59条高铁线路和至少268辆冷藏车。5月，中通快递整合旗下星航联盟航线资源，采用“跨省航空 短途冷链”的运输方式，并选用中通快递高端时效产品“星联时效件”寄递甜樱桃，目前已实现全国250多个城市次日达。
消费端的需求不断增加，供给端持续加速“触电”进程，使生鲜电商市场不断扩大。而能否实现市场的供需平衡，很大程度上取决于生鲜电商背后的物流能力。不同生鲜物流的运输模式各有千秋，在布局运输网络时，企业也要充分考虑运输成本。只有合理布局航空、高铁、冷链等运输模式，使各种运输模式在整个网络中有效运作起来，才能有效提升生鲜物流的运输效率。
品质：冷链设备确保新鲜送达
“从前杨梅运不出，只能在本地销售。后来虽然能卖出去，但也不容易保存，车开出去了，心里却放心不下来。万一坏了，有时一车就要损失5000多元。现在有了冷链车，就没有这个顾虑了。”浙江省台州市仙居县西炉村梅农郑森武家里种有300多株杨梅，是当地的产销大户，他家的杨梅销往南京、无锡等地。今年，仙居县邮政分公司配备冷链车31辆，加强了冷链运输车在杨梅鲜果流通中的运用，先后直开了11条冷链专线，并补齐了收寄到发运的冷链空白。
生鲜物流不同于一般物品的运输，由于生鲜产品具有鲜活性、难存储、易腐坏等特点，为保证生鲜产品的质量，物流企业必须配备相应的配套设施。中国物流与采购联合会数据显示，2019年我国冷库容量达1.5亿立方米，但日本和美国冷库人均保有量分别是我国的2.6倍和3.5倍，尤其是在原产地，缺乏预冷、分级、包装等生产设施，造成了农产品附加值低、产后损失率高。目前，我国冷链物流短板凸显，冷链是生鲜物流企业亟须补上的一课。
对接市场需求，国内生鲜物流行业正在逐渐加大对农产品仓储保鲜冷链设施和冷链运输设备的投入力度。顺丰于2018年成立了冷链公司，并取得了国内首家物流企业iso22000食品安全管理体系国际标准认证证书，使其冷运食品安全质量保障能力处于行业领先地位。截至去年9月，苏宁冷链服务已经覆盖270多个城市，实现了从“第一公里”到“最后一公里”的过渡。目前，盒马鲜生已经在全国建立了33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产暂养中心，覆盖线上线下的新零售门店超过170家，覆盖全国的新冷链物流配送网络，已成为盒马鲜生商品的保护网。为从源头保证生鲜产品的质量，广东省茂名市邮政寄递事业部对自有场地进行改造，建成了2000余平方米的荔枝预发货冷仓，冷仓包括恒温操作场地、储存冷库、预处理场地及自动化封装设备等，有效降低了鲜果的变质速度。
近日，国家发展和改革委员会发布2020年第3号公告，批准发布5项推荐性物流行业标准。其中，中物联冷链委牵头起草的《食品冷链末端配送作业规范》（wb/t1104-2020）行业标准正式发布。规范的发布也将倒逼中国冷链物流能力提升，也让我们期待中国邮政在冷链建设方面的新作为。
源头：深耕田间地头的财富
在新零售时代做业务要学会打破旧方式，迎合受众的新口味。当前红极一时的直播带货就给邮政发展生鲜电商带来了启发。5月20日，四川省邮政分公司副总经理王彦超与四川汉源县县长覃建生走进成都电视台融媒体中心直播现场，为汉源甜樱桃进行宣传推介。短短2个小时，仅看度直播的观看人数就达到112.1万人次，点赞4108次，3000件汉源甜樱桃被一抢而空。无独有偶，烟台市分公司积极建立网络主播基地，通过开展烟台高校主播竞赛等活动，尝试与网络主播合作，开展农产品直播带货的销售模式。邮政企业在支农惠农的同时，找到了发展业务的窍门。
将深耕生鲜寄递市场与助农惠农相结合，邮政企业能够充分发挥在农村的网点和寄递网络优势。正如中国邮政集团有限公司董事长刘爱力指出的：“农村市场是中国邮政的发家地、根据地、大粮仓，是邮政生存之根本，也是邮政当下优势之所在。”
作为起家于农业的电商平台，拼多多从2015年创立之初就始终以“规模式”的农产品需求侧创新为核心驱动，深入国内各大农业主产区以及深度贫困地区，推动农产品大规模上行。2019年，拼多多平台农副产品成交额达1364亿元。
生鲜电商的本质是供应链的“长跑”，从流量到速度再到源头，生鲜电商行业愈发冷静理智，而发展的模式也自下游往上游挺进，向农业延伸。目前，阿里、京东、拼多多等不少玩家已经来到了供应链的源头——种植区。互联网巨头频频插手农业，参与养殖种植，为的就是直接从供应链源头为生鲜电商赋能，从产地、品种、种植到包装、运输、销售，数字化管控每一个环节，实现科学种植降低损耗。未来，这种从源头进行品控，实现农产品规模化运作的方式，或将成为生鲜电商的新出路。
从田间地头到餐桌，一网之隔，天地广阔。据艾媒咨询数据显示，2019年我国生鲜电商市场规模达1620亿元，预计2020年将升至2638.4亿元。面对千亿元的市场规模，要想在电商物流市场站稳脚跟，各家企业发力的核心关键在于加快供应链能力与数字化能力建设，打造多元化的冷链运输网络，在提高效率的同时降低成本，给消费者提供更自由、多样化、品质化的消费选择。